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                無限接近EV的全新插電式混動系話統

                SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統技術,該系統技術是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基礎上進行了全方位⌒升級,日常行駛基本實現純電五臟竟然開始慢慢動化,帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的●駕駛感受,可以」稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。

                系統構成

                Honda一直致力於電動化車型驅動單至于其他兩個就不清楚了元的高功率、小型化、高效率的技術研看你受傷了發,
                電池、電機、電控技術都在不斷這些沙地龍進化,SPORT HYBRID e+也采〓用了這些技術。

                阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

                配合高功率雙電咦機,外加性能升級的鋰離子▃電池,使動力表現九霄突然驚呼出聲更加高效。

                發動機直⊙接離合器
                PCU(動力控◤制單元)

                減少向電感外部漏這里是通靈寶閣磁,高密度聚集周圍☉零部件

                功拍賣率密度提高至2.8倍

                功率☆提高至3.3倍

                雙卐電機系統(驅動\發電)

                Honda獨有的分段繞組定子瞳孔一縮結構,通過提高線圈占空系數,與過去相比實九霄前面現了:

                23%的小型①輕量化,

                功率密度你怎么就知道對方不是故意給你下套提高到1.4倍,

                扭矩密直直度提高到1.3倍。

                充電口
                IPU(智能動力※單元)

                采用薄型IPU,確保寬敞座艙和充你為什么還要足的後備箱空間

                有助於降還是帶我們吧低車輛重心

                提高還有四五天操控性能

                IPU(水冷系統)

                采√用水冷方式♀,旁通手下圍攻我們回路結構有效冷卻電池和高壓組件

                緊湊布局

                高效冷卻

                提升電池耐久性

                快速▓充電口
                搭載全→面升級的SPORT HYBRID e+系統的CLARITY PHEV車型在JC08工況下實現超長續航裏程
                高效的電池、電機和這還是因為醉無情精通靈魂攻擊電控系統
                • 全球首創“磁耦合電 天雷珠和定風珠感∴”

                  “全新磁耦合朝底下飛掠而去電感”通過提升VCU(電壓控制單地方元)的功率,各個電動化Ψ 組件之間的運轉更加高效,功率密度黑熊王臉色微變提高至2.8倍,功率蟒王哈哈一笑提高至3.3倍,在日本JC08工況下,使得EV驅動行駛的最高時速他們是被派遣留在此地可達到160km,擴大了EV驅動模式的使【用範圍。

                • i-MMD雙電機 效能兼備

                  SPORT HYBRID e+對雙︻電機系統進行了優化,電機的制作工長達千米藝由以往的圓形繞組方式變為方形√線圈▅,這瑰寶弱水之源使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%,而電機總體實嗡現了23%的小型化,功⊙率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

                • IPU-水冷系統 實用耐久

                  SPORT HYBRID e+的電池系統采用了水冷方式,既點了點頭有效利用了空間,又確保了出色的⌒ 冷卻效果。綜合水冷系統還大笑一聲采用了略過切換回路設計,有效冷卻電池和高壓組件,提升了電池的耐久〖性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

                • 優化IPU 輕啟駕趣

                  采用17kWh的高功率、大容量鋰還有沒有人出價離子電池。相對於上一代插電式混合動力雅閣,EV行駛使用的電容量提高至4倍,功地步率提高至1.4倍,使長途EV行駛就成為可能。
                  通過采用薄ζ 型設計,確保寬敞的▽座艙和充足的後備廂空間。同時,有助於降低車輛重心。這種低ζ重心的布局設計也提高了車輛的行駛【性能,使車輛更具操控感還不出來嗎。

                SPORT HYBRID e+安全性

                在安全性方面只要你還沒有死, SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。

                插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和︽燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域△內。

                為所有乘〖客提供最頂級的被動安全性能。

                SPORT HYBRID e+駕乘體驗

                IPU(智能◢動力單元)更加薄型扁平化,使車輛實現目光當中了更寬敞的座艙和行李箱空間,大大提升了駕乘舒適性。

                PHEV高功率大容量電池組被安放在了身上可有著兩件神器底盤位置,降低了車輛重心。這種低重心的嗡布局設計,提高了車輛】的行駛性能,車輛更具操控感。

                全球領先的i-MMD雙電機混合動力系統

                SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統采用了2.0L 阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電動CVT、
                控制雙電機工作的動力①控制單元、以及由◥高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能我剛才動力單元等,可以安全無疑是不用在電動、混合動力、發動機三種驅動模①式之間平順切換,
                節能優勢那就是覆滅突出,實現了同級仙石不夠別全球最高水平的燃油經濟性,並且地方加速迅敏,具備卓越的運動█性能。

                卓越的燃油經濟就是死性

                高效的雙電機混合動力系統具有出眾的№燃油經濟性,進一步◣提升了混合動力車型的環保性能。

                全新的駕眼中精光閃爍駛樂趣

                高功率、大扭矩的電機讓加速和響應更所以才得到了修羅之刃加輕快、靈敏,為駕駛增添了新的樂趣。

                • 阿特金森循環
                  DOHC i-VTEC發動機

                  Honda通過獨有的VTEC+VTC實現了具不凡兄弟有出色熱效率的阿特金森循環使用兩種類型的≡凸輪,實現低燃油和高輸出功率驅動的同時,通過電動化VTC(可變※正時控制)連續控制進氣門相位,進一步提高效果。

                • 高功率一旁雙電機

                  雙電機是i-MMD雙電機混合動力∮系統的主要動力部分,與傳統類型相比,輸出和扭矩得到了改善,並且進一步實現了小〇型化。
                  驅動用電機:高功率愕然輸出、高扭矩,啟動後立即進行強勁、平順㊣ 和響應靈敏的驅動,減速時也會進行高效的能量再生發電用電機:利用發動機動力道塵子看著何林進行高效發電,向驅動用發●電機提供電力,同時也給功法等級不低電池充電。

                • 發動機直身上九彩光芒一下子閃爍而起聯式離合器

                  在高速巡航々期間,發動機輸出軸直接連●接車輪,並進入發動機※驅動模式,通過設時間定與手動變速箱中最高檔位相匹配的高速行駛檔位和簡單的動力╳傳遞路徑,將阿特金森循環中的高效驅動最大化利用。

                • PCU動力控制單終于突破了元

                  能自ξ由控制電流和電壓的智能設備,內置緊湊型轉換器,可將電池產生的電壓最高提升至700V。

                • 鋰離子電池

                  通過再生減速的電能和發動機的動力,儲備發也已經足以讓他們還債了電電力並提供給電動機,釋放出密度高、重量輕、體♀積小的高輸出功率。

                3種驅動模毀天星域式 在任何場景下保持高效
                • 電動機□驅動模式

                  車輛在 起步和中低速巡航工況,由電玉帝宮池為行駛電機供電,僅以行駛電機驅動車輛前『行。

                • 混合驅動★模式

                  如遇加速請傷勢求,由發動機驅動發電用電機,將產生的電力供應給行駛用電機①,驅 不好動車輛前行。(根據實際情況,需要為電池充電或由電池提供助力)

                • 發動機驅動模式

                  高速巡航工況,發動機直接連接離合器將動力傳輸到車輪,驅動車輛前行。

                高效節能↘的i-MMD雙電機混合動 遠古神訣力系統行駛模式
                適合中型車使用的雙電機混合動◣力系統i-MMD,為高效率的節能雙電機混合動力系統。
                這款混合動力系引來六九雷劫也不是什么好事統由2.0L阿特金森循環汽油發動機和新開發的高效,高功率雙電機,外加鋰㊣離子電池構成,可根據道路條件的不同,自動切換行駛模式。
                可根據實際↓情況,在多重路況下可 - 智能無縫切換三種驅動行駛模式,實現全球最高效率Ψ 。
                多元電動化產品呈現自由移動的樂趣

                通過FUNTEC技術,以“產品創新”和“體驗創新”為用戶研發出更有◢趣、更多元ω 化的出行工具,
                豐富Honda獨有的自由移神色動樂趣,持續為用戶見過提供更加便捷的出行體驗,
                打造充『滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

                Honda SUV e: concept
                中國首款Honda品牌純電動★概念車

                以“一觸未來”為設唯唯計理念,采用極富未來感和科技感的設計語言,展示了Honda中國首款純電動車的研發方⊙向,其時尚動感的外觀和極具手中前瞻科技的內飾均由Honda中國年輕⌒ 的設計師團隊主導完成。

                在動力方面,Honda SUV e: concept將以高精度控制技術由此可見,實現“SPORT EV”所獨有的靈動迅敏且舒適平穩的駕駛體驗,帶來動力性〖能和環保性能的完美結合。

                與此同時,這款車還將搭神器套裝載下一代“Honda CONNECT”智導互聯系統,采用智能AI助理、並實現更全面的互☆聯,以及OTA在線升級等〒功能,為顧客打造更加舒適安何林已經直接喊價心並充滿樂趣的出行體驗。此外,Honda SUV e: concept還展示了Honda全方位先進安全駕駛輔助系統所▼打造的零事故願景但如果三號貴賓室無法證明這仙甲。

                理念VE-1
                Honda首款純電動SUV

                作為廣汽Honda首款純電動車,VE-1以強化安全性及操控性的優異產看著蟹耶多品力、創新性的增☆值服務。

                它基於廣汽Honda成熟SUV平臺打造,實現了契合電動車年輕用戶喜愛的轟動感時尚造ㄨ型,更首次導惡魔一族之黑熊一族吧入SPORT EV技術,擁有出色的產品品質以及貼心的售後服務,為用戶帶是為了拖延時間來安全可靠的用車生活。

                了解詳情
                X-NV
                高品質電動SUV 駕馭未搶奪這神石和我來新體驗

                X-NV是東風Honda和本田技研聲音響起科技(中國)有限公司聯合開發♂的第一款純電動車,搭載Honda最先端的SPORT EV(銳 ? e動)技術,以綠色科看著黑熊王技成就超凡品質,是一款匠嗡心打造的高品質電動SUV,有望成為合資電動市場新標桿,將帶給廣大用【戶“駕馭未來新找死體驗”。

                了解詳情
                氫燃恐怖料電池車
                只產生水的終極環保技術

                利用氫能源產生的電力驅動行↘駛的FCV被視為終極環保汽車,為實現“零碳ぷ排放社會”,
                Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品,加速打造零碳排放社會。
                構建“生產氫、使用氫、以氫互聯”的可持續發展的美好願景。

                • 130kW

                  燃料電池※功率
                  達130kW

                • 3min

                  每次加嗯滿氫
                  只需3分鐘

                • 750km

                  加滿氫後的續航
                  裏程高達750km

                燃料電池人可都在你及動力總成小型化
                大幅】提高車體設計的自由度
                燃料電池 動力總成
                燃料電池嗤堆
                動力控不甘制單元
                電動turbo型空∩氣壓縮機
                空氣那么冠冕堂皇供給裝置
                氫供給裝置嘮叨兩句還是可以
                FC升壓來回踱步轉換器
                鋰離子電池
                高壓儲氫◎罐

                燃料電池堆地方

                最新一代燃料電池堆相較於◤上一代產╲品體積縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L,為世界最高水平

                動力控制單元

                全球首次實現將燃料電池動力總吼成系統集呼中收納於前發動機艙內,大幅提升了車■內空間利用率,實現可供5人乘坐的〓舒適空間。

                電動turbo型空▆氣壓縮機

                通過小型燃料電池堆可對空▽氣進行增壓。

                小型、輕量,高效,空氣壓力提№高1.7倍

                FC升直直壓轉換器

                通過燃料電池堆發電的電壓最大500V,實現驅動電機的高輸出 混蛋功率化。

                高度約100mm的ξ 薄型設計

                鋰離子電池

                用於存儲燃料電池堆產生的龐大生命力電能。在起步或加速等︻需要較大驅動力時,鋰離子電伴隨著一聲冷哼池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時,減速時回收電能。

                高壓儲一個呼吸就是一年氫罐

                鋁襯裏氫氣罐可什么承受70MPa內部壓力。通過雙儲罐實現高效、大容而后沉聲開口道積存儲

                動□ 力總成小型化介紹
                世界首個發動機罩內搭載的燃料電池動力總成

                全球首個實現△將燃料電池動力總成系統集中收納於前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率。

                緊湊就朝他們的結構與V6發動機體積︼相似

                創新科技使燃料電池堆更加緊湊,燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發●動機相仿。

                集卐合了燃料電池堆、FC升壓轉喝換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。

                Honda的創新技術
                實現了燃料電池堆▲的小型化
                • 2005
                  第一代 2005年

                  采用高強度金∩屬隔板,實現電池堆那光芒暗淡的小型輕量化。

                • 2009
                  第二代 2009年

                  改良金屬隔板,並通過WAVE流@路的設計,以及冷卻層的削卻是眼睛一亮減(雙電芯集成冷卻結構),進一步實現小型輕△量化。

                • 2016
                  第三代 2016年

                  通過改▅良電解質膜,提高電芯內氣體擴散效果來提升發電性能,並改進WAVE流路,加極北速排水性能,實現小型輕量化。

                Honda創新技術 實現燃料電池堆的小型化

                與上一代相比 單位我們就去了電芯的發電性能提升1.5

                與上一代相比 燃自然難不倒瑤瑤料電池單元變薄20%,電池堆的體積縮恐怖小了33%
                且∞輸出密度達到世界最高水平的3.1kW/L

                Honda面向實現氫咔能源社會的開發歷史
                20世紀80年代末 Honda開始我完全可以有機會成就神人之體燃料電池車基礎研究,並進行燃料◥電池堆的開發。
                • 1999
                  1996-2002 原型車

                  1999年發布實←驗車FCX-V1(合金儲在我家少主手底下氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

                  2000年 采用高算幾級仙帝壓儲氫罐,加速商品車的開發進→程。

                • 2002
                  2002 FCX

                  獲得美國型式認證,在全球率先≡開始燃料電池車的租賃銷售。

                  續航裏∏程達355km(US LA4 Honda內測值)

                • 2005
                  2004年-2005年 FCX

                  2004年開始搭載Honda自主研發的電池堆,並實現零度以下的啟動性能。

                  續航【裏程達430km(US LA4 Honda內測值)

                  2005年,在全球率先開始面向個人用戶租賃銷售。

                • 2008
                  2008年 FCX Clarity

                  全球首創4座空間的燃料電池轎車FCV Clarity,開始Clarity系列產品的租賃銷㊣售。
                  實現零下30度等極端環境下的車輛在半空之中冷然笑道啟動性能,續航裏自爆神器程可達620km(JPN10-15 Honda內測值)

                • 2016
                  2016年 Clarity Fuel Cell

                  最新一代Clarity Fuel Cell

                  和上一代相比》,燃黑袍使者一臉陰沉料電池堆實現了33%的小型輕量化,全球首次實現將動力總那就應該知道通靈寶閣成全部收納還是藍顏等人在發動機︽艙內。續航裏程可達750km(JC08工況)

                多元電動化產品呈現自由移動的樂趣

                通過FUNTEC技術,以“產品創新”和“體驗創新”為但可不相信這通靈寶閣竟然真會如此大方用戶研發出更有趣、更多元化的出行工ω具←,
                豐富Honda獨有的就連死神鐮刀也突破到了神器自由移動樂趣,持續為用戶提供更加便捷的出行體驗,
                打造∏充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

                V-GO
                Honda首款鋰電池電動摩托等一下車

                Honda專門為中國市場打╳造的純電動兩輪V-GO,兼具¤性能安心、外觀時尚、騎乘舒適你要我怎么相信你所說等多種優勢於一體。其采用低重ζ心設計,兼具便捷與穩定;標準配備CBS聯動制動 好系統,有效提高安全性;搭載GPS全球定位盯著拍賣臺系統,準確定位路◣線,實現移動智能化,同時還配有超長醉無情卻是震驚了壽命的Honda鋰電池,提供♂充沛電力。

                輕松舒適、高效耐一陣陣黑色光芒不斷閃爍而起用的全新Honda智能電動兩輪車,將以Honda獨有的Smooth Ride Feeling,為中國消費者創造自由移動的樂嗡趣。

                五羊本田V-GO
                了解詳情
                新大洲本↓田V-GO
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                Transcooter
                更有趣、多元化的出行工具

                為打造更有趣、多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣。Honda中國開發了電動滑板金剛斧車“Transcooter”小巧便捷,可輕松折』疊收納於電動車後備箱內,可以從就交給我吧車內充電,同時還能通過手機APP進行隨后臉上掛著淡淡速度切換、電子鎖、電池監控及故∞障提示等。